最新數(shù)據(jù)顯示，2025年5月8日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報(bào) 1316 點(diǎn)，創(chuàng)2025年4月23日以來(lái)新低水平，環(huán)比(較前值)跌4.22%，創(chuàng)2025年4月9日以來(lái)最大跌幅，且為連續(xù)第3天下跌(含0增長(zhǎng))。綜合短期表格來(lái)看，最近11個(gè)BDI數(shù)據(jù)增長(zhǎng)情況是：正增長(zhǎng)6次，負(fù)增長(zhǎng)5次，零增長(zhǎng)是0次。其中，巴拿馬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BPI)報(bào)1363 點(diǎn)，較前值漲0.07%，海岬型運(yùn)費(fèi)指數(shù)(BCI)報(bào)1752 點(diǎn)，跌9.46%，超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)報(bào)968 點(diǎn)，漲0.73%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項(xiàng)的最新720天走勢(shì)圖、十年走勢(shì)圖等詳見(jiàn)匯通財(cái)經(jīng)特制圖表。



波羅的海交易所干散貨海運(yùn)指數(shù)（用于衡量運(yùn)輸干散貨商品的船舶運(yùn)費(fèi)）周四跌至兩周多以來(lái)的最低點(diǎn)，原因是好望角型船市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)疲軟。

監(jiān)測(cè)好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運(yùn)費(fèi)的主要指數(shù)下跌58點(diǎn)，至1,316點(diǎn)，跌幅4.2%，為4月23日以來(lái)的最低水平。

海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌183點(diǎn)，至1,752點(diǎn)，跌幅9.46%，也創(chuàng)下兩周多以來(lái)的最低水平。

海岬型船舶通常運(yùn)輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物）的平均每日收益減少了1,518美元，至14,532美元。

鐵礦石價(jià)格周四下跌，因交易商權(quán)衡了需求疲軟的前景，以及最大鋼鐵消費(fèi)國(guó)中國(guó)可能再次削減粗鋼產(chǎn)量的預(yù)期。

巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲1點(diǎn)，至1,363點(diǎn)。

巴拿馬型船舶通常運(yùn)載60,000-70,000噸煤炭或谷物，平均每日收益上漲12美元，至12,269美元。

與此同時(shí)，航運(yùn)集團(tuán)馬士基周四表示，由于中美之間爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，4月份美國(guó)和中國(guó)之間的集裝箱吞吐量暴跌30%-40%，并警告稱，曠日持久的爭(zhēng)端可能會(huì)導(dǎo)致今年全球集裝箱吞吐量萎縮。

該公司補(bǔ)充稱，目前預(yù)計(jì)今年全球集裝箱吞吐量將在下降1%至增長(zhǎng)4%之間，而年初預(yù)計(jì)的增長(zhǎng)率為4%。

在小型船舶中，超靈便型船舶指數(shù)上漲7點(diǎn)，至968點(diǎn)。