最新數據顯示，2025年5月7日 波羅的海干散貨指數(BDI)報 1374 點，創(chuàng)2025年4月25日以來新低水平，環(huán)比(較前值)跌2.28%，創(chuàng)2025年4月9日以來最大跌幅，且為連續(xù)第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數據增長情況是：正增長6次，負增長4次，零增長是1次。其中，巴拿馬型運費指數(BPI)報1362 點，較前值漲0.15%，海岬型運費指數(BCI)報1935 點，跌5.01%，超靈便型船運價指數(BSI)報961 點，漲0.42%。波羅的海干散貨指數+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經特制圖表。



波羅的海交易所干散貨海運指數（用于衡量運輸干散貨商品的船舶運費）周三下跌，因為好望角型船運費的下跌掩蓋了巴拿馬型船和超靈便型船運費的漲幅。

監(jiān)測好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數下跌32點，至1,374點。

海岬型船運價指數下跌102點，至1,935點。

海岬船舶（通常運輸150,000噸貨物，例如鐵礦石和煤炭）的平均每日收益減少了847美元，至16,050美元。

與此同時，巴拿馬型船運價指數上漲2點，至1,362點。

巴拿馬型船舶通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物，平均每日收益上漲19美元，至12,257美元。

在小型船舶中，超靈便型船舶指數上漲4點，至961點。

船舶經紀公司Allied在周一發(fā)布的周度報告中表示：“美國仍然是全球干散貨貿易的重要樞紐，其港口，特別是墨西哥灣沿岸、東海岸和五大湖沿岸的港口，處理著大量的煤炭、谷物和鐵礦石。”